이것저것

우리나라의 관제기관의 주파수를 정리한 표이며 상황에 따라 쓰이는 주파수가 다르기에 청취가 제대로 이루어지지 않을 수 있습니다. 명칭 기호 ATIS APP TOWER 강릉(공군) RKNN 132.050 124.600 126.200 광주(공군) RKJJ 128.875 130.000 126.200 김해(공군) RKPK 126.600 125.500 118.100 대구(공군) RKTN 127.650 135.900 126.200 사천(공군) RKPS 132.350 135.400 126.200 서산(공군) RKTP 130.300 124.600 126.200 서울(공군) RKSM 136.950 123.800 126.200 성무(공군) RKTE - - 131.300 수원(공군) RKSW 126.425 127.900 12..

계속된 사고로 운항금지 상태였던 맥스가 드디어 운항 재개 허가를 받고 국내에서 볼 수 있게 되었습니다. 많은 국내 항공사들 중 티웨이 항공만 내년 4분기 도입을 확정했고, 나머지 항공사 들은 아직 확정이 아닌 도입 일정 등을 조율 중이라고 합니다. 또한, 도입을 취소하게 되면, 비행기 하나 당 5~10%의 위약금을 물어야 하는 상황이어서 항공사의 선택이 중요할 것 같습니다. 저는 맥스 도입을 추진했던 국내 주요 항공사들은 거의 다 맥스를 도입할 거라고 생각합니다.

에어프레미아의 오랜 시험비행 끝에 8월 11일, 첫 상업 운항을 시작한다고 에어프레미아가 밝혔습니다. 에어프레미아는 항공기 운항을 운항증명서(AOC)를 16일에 국토교통부로부터 받았습니다. 에어프레미아는 현재 1대의 787-9 (HL8387)를 보유하고 있으며 좌석 사이 거리를 늘려 쾌적한 기내 환경을 제공할 예정입니다. 기회가 있다면 타보고 싶은 마음이 듭니다.

터키항공은 기내 승무원 훈련을 위하여 객실 캐빈 모형을 도입하였습니다. 2018년에 제작을 시작하여 끝내 완성을 하였습니다. 터키항공은 Airbus A320, Airbus A330, Boeing 737, Boeing 777의 모형을 도입했으며 각 기종별 특성을 집어넣어 다양한 훈련을 연출할 수 있게 하였습니다. 기내의 모습입니다. 터키항공의 기내를 그대로 가져다 놓은 듯한 인테리어로 더욱 자연스러운 캐빈 모형을 연출한것 같습니다. 코로나로 인하여 항공기에 탑승 할 기회가 별로 없었던 승무원들에게는 새롭고 신선한 훈련을 제공 할 수 있게 되었습니다.

우리나라의 새로운 신생 항공사, 에어 프레미아가 드디어 새로운 항공기를 도입했습니다! 등록부호는 HL8387로 4월 2일 오후 1시 53분 인천국제공항에 안전하게 착륙했습니다. 에어프레미아는 IATA코드로 YP, ICAO코드로 APZ를 배정 받았답니다. 에어프레미아의 무궁한 발전을 진심으로 기원합니다.

인도네시아 국적 항공사의 B737-500기가 바다에 추락했습니다! 자세한 내용은 이렇게 됩니다. Route/루트: Jakarta to Pontianak Callsign/콜사인: SJY182 Aircraft/항공기 기종 & 등록부호: Boeing 737-500, PK-CLC Take off/이륙 시간: 07:36 UTC Highest altitude/최대 고도: 10,900 feet Last altitude/레이다 상 마지막 고도: 250 feet Signal lost/레이다 로스트 시간: 07:40 UTC 참고하시기 바랍니다...... twitter.com/flightradar24/status/1347865210317627392 Flightradar24 on Twitter “This is what we ..

안녕하세요. 오늘은 밧심을 입문하시는 분에게 큰 도움이 될 포스트를 하나 준비했습니다! 이번 글은 밧심에 대해 자세하게 알아보고 주의사항에 대해 세세하게 파 해쳐 보겠습니다. 바로 시작해보죠. 1. VATSIM(밧심) 이란? VATSIM은 Virtual Air Traffic Simulation Network의 약자로 줄여서 '밧심'으로 불립니다. 이곳은 말 그대로 가상 네트워크에서 다른 유저들과 마치 실제처럼 관제 비행을 할 수 있는 곳입니다. 당연히 조종사와 관제사가 나뉘고, 관제사는 시험을 보고 교육을 받아야만 관제사가 될 수 있습니다. 관제사의 경우, 거주 지역이나 국적이 있는 지부(division)에서 훈련을 받아 자격을 취득한 다음 그 지부의 공항이나 관제소에서만 관제업무를 제공할 수 있습니다...

보잉이 737 MAX와 많은 씨름을 벌인 끝에, 끝내 FAA(Federal Aviation Administration)에서 재운항 허가가 났습니다! 보잉은 MCAS 업데이트 및 1500시간 이상의 시험 비행을 통해 MAX의 안전성을 한 번 더 업그레이드하였고, 전 세계 규제 기관들과 포괄적인 교육훈련을 개발을 지원하겠다고 밝혔습니다. 하지만, 이는 운항 재개는 엄연히 맞지만, 아메리칸항공, 유나이티드항공, 사우스웨스트 항공 등이 운항하는 미국 국내선 72대에만 적용되는 것으로, 국제선 비행은 따로 승인이 한 번 더 필요하다고 합니다. 현재 MAX는 전 세계 32개국 59개 항공사가 387대의 기체를 운항하고 있는데, 언제 이 모든 기체들이 하늘을 날 수 있을까 생각해봅니다. 보잉의 CEO 데이비드 칼훈은..

핀에어는 3대의 A350-900을 주문했고, 얼마 후 도입할 계획이었으나, 코로나 19와 겹치면서 도입은 약 24개월 뒤로 밀린 것으로 보입니다. 이에 따라, 핀에어는 2023년까지 더 이상 광동체를 운항하지 않을 것이라고 밝혔습니다. 또한, 북미에서는 유럽인의 입국을 막으며, 유럽, 덴마크 출신인 핀에어도 이에 따라 큰 타격을 얻었습니다. 한 달 동안의 그쪽 국내선과 지역 노선을 포함해 10만 명이 조금 넘는 승객을 수송했는데, 이는 2019년 같은 기간보다 92% 줄어든 수치라고 하네요. 핀에어의 51개의 취항 노선중 45개의 노선이 유럽에 있었고, 항공사의 적자를 막기 위해 방콕, 서울, 홍콩 등 급하게 장거리 노선을 만들어 투입하기로 결정했습니다. 아무튼, 북미에서 유럽인 입국 금지가 빨리 풀려나..

진에어가 LCC 최초로 777을 화물기로 개조하여 화물운송 계획을 발표했습니다. 진에어는 지난 31일, 인천공항을 출발하여 LA까지 약 23톤의 디스플레이 등 전자부품류 화물을 싣고 머나먼 길을 떠났다 합니다. 등록부호는 HL7733으로, 2005년에 제작된 리스 비행기네요. 일단 7733은 11월 1일 다시 인천에 돌아왔으나, 계속 화물운송용으로 운항할 것 같습니다. 저번 비행은 동체 하단부 전체를 화물칸으로 운영하는 밸리카고(Belly Cargo) 방식으로 운항했다고 합니다. 나중에는, 승객칸에 화물을 실을 수 있는 카고 시트백도 병행할 거라고 하네요. 진에어의 실제 LA국제공항 24R 착륙 영상이 궁금하시다면, 아래 링크를 참조하세요! 미국 스파터분께서 이 비행기가 도착한 지 몇 분도 채 되지 않아..